Ремонт АКПП BMW M6 E63 E64

Спорткары BMW M6, как и М5, комплектуются сложной в эксплуатации и ремонте секвентальной коробкой передач с индексом SMG-III. В свое время это был достаточно интересный агрегат, который по праву можно считать предшественником современной роботизированной КПП BMW DCT M Drivelogic. Тем не менее, всем автомобилям этой серии уже более 10 лет, и с ремонтом коробки передач неминуемо столкнется каждый владелец БМВ М6. А поможет с решением всех проблем наш технический центр «BMW-E».

Неисправности механического характера

По своей конструкции коробки передач секвентального типа являются промежуточным вариантом между простой МКПП и полноценным «автоматом» — здесь есть возможность как самому включать необходимые скорости, так и доверить управление электронике автомобиля. Такая сложная конструкция обуславливает массу типичных проблем и ремонтов, с которыми приходится сталкиваться специалистам нашего техцентра:

Примерно раз в 150 тыс. км. необходимо устанавливать новые подшипники приводных валов, так старые начинают издавать гул при работе.
Агрессивная манера вождения плохо сказывается на шестернях КПП, которые имеют свойство покрываться сколами, их приходится заменять по мере выхода из строя.
Синхронизаторы и другие элементы КПП имеют свойство преждевременно изнашиваться при использовании неподходящего по допускам масла.

Также SMG-III сильно страдает от утечек масла из-под прокладок корпуса и сальников. Для КПП такого типа даже малейшая утечка является критичной, так как это сразу сказывается на давлении масла, из-за чего могут появиться перебои в переключении передач, задержки, а также ускоренный износ внутренних элементов КПП,

Конструкция SMG-III предполагает, что любой ремонт выполняется на снятом с автомобиля агрегате — даже до гидроблока не добраться. А чтобы правильно собрать коробку передач, без каких-либо проблем и не спровоцировать появление новых неисправностей в будущем, потребуется масса специальных инструментов. Они позволяют напрессовать подшипники, заменить синхронизаторы и выполнить другие разнообразные работы.

Механизм переключения передач

Коробка переключения передач SMG-III имеет непростой механизм выбора скоростей — в ручном режиме передачи переключаются здесь последовательно, вперед и назад. Это обуславливает ряд типичных проблем и ремонтов:

Замена вилок и штоков выбора передач в КПП.
Устранение утечек из магистралей подачи масла к исполнительным механизмам.
Ремонт гидроблока, его клапанов и каналов.

С последней неисправностью наши специалисты сталкиваются чаще, чем с каким-то другими — сказывается непростая конструкция механизма переключения передач. Как правило, источником всех неисправностей является разгерметизация гидравлических контуров, а также износ резиновых деталей.

Также внимания требуют и подрулевые переключатели скоростей. Зачастую они отказывают вследствие разнообразных электронных ошибок, обрывов цепей питания и т.д. При этом в автоматическом режиме автомобиль вполне может работать и продолжать эксплуатироваться — все зависит от характера ошибки.

Как правило, ремонт здесь сводится к проверке электронного блока управления и устранению всех найденных проблем. В более сложных случаях необходимо проводить перепрошивку ЭБУ, а также адаптацию подрулевых переключателей. Иногда это помогает вернуть работоспособность даже старым переключателям, без замены их новыми.

Ремонт ЭБУ

Немало неисправностей этих агрегатов также связано и с нарушениями работы электронного блока управления, отвечающего за работу механизма сцепления и гидравлики КПП. Устанавливаемый здесь блок управления крайне ненадежный, имеет массу типичных проблем, и обычно обнаружить неисправности с ним просто — на приборной панели появляются соответствующие ошибки и КПП «уходит» в аварийных режим.

В большинстве случае блок управления и гидроблок можно попробовать восстановить — в стенах нашего технического центра есть все, что для этого нужно. К тому же наши сотрудники имеют богатый опыт работы с этими коробками передач и знают всех их нюансы. Одним из таких является необходимость полной замены ЭБУ в особо запущенных случаях. Процесс замены сам по себе прост, но цена нового блока вполне может равняться стоимости трети целого автомобиля в сегодняшних реалиях.

Масляный насос

Последней частой проблемой этих агрегатов является масляный насос, имеющий относительно небольшой ресурс, менее 100 тысяч километров. От правильности работы насоса напрямую зависит не только качество смазки и долговечность всех внутренних элементов секвентальной коробки передач, но и ее способность правильно работать в принципе.

Самое главное в этом ремонте — своевременно заметить проблему и заняться ее устранением. Первый признак выхода из строя КПП — ее «уход» в аварийный режим работы, появление пинков и ударов при переключении скоростей, либо заклинивание коробки передач на одной из скоростей. Полный отказ масляного насоса коробки передач сопровождается отключением двигателя — это правильная реакция на поломку электронного блока управления. До восстановления работоспособности всех систем, электроника запустить двигатель не даст, автомобиль к нам в техцентр необходимо доставлять на эвакуаторе.

Восстановление АКПП BMW M6 E63 в техническом центре

Технический центр «BMW-E» специализируется на устранении всевозможных проблем с автомобилями марки БМВ. В том числе возможно проведение ремонта секвентальной коробки передач SMG-III. У нас есть все нужные для ремонта и обслуживания таких агрегатов запчасти, а если потребуются какие-то редкие детали — у нас есть возможность заказать все необходимые комплектующие и доставить их в кратчайшие сроки. Наши сотрудники сделают все, чтобы автомобиль был возвращен владельцу как можно быстрее.