Ремонт АКПП BMW М5 F10

Спортивные автомобили BMW М5 в кузове F10 оснащались модной в то время роботизированной коробкой передач, от которой впоследствии было решено отказаться. Устанавливающаяся здесь РКПП называется DCT BMW М Drivelogic и является агрегатом, аналогичным по конструкции DSG от VW — два сцепления, каждое отвечает за свой ряд скоростей, четный и нечетный соответственно. Такая сложная конструкция обуславливает необходимость в проведении регулярных ремонтов, с чем всегда сможет помочь наш технический центр «BMW-E».

Мехатроник коробки передач

Использование роботизированной КПП в спортивных автомобилях BMW М5 F10 обусловлено высокой скоростью переключения передач, обеспечивающий минимальную потеряю крутящего момента при разгоне. И гарантирует это специальный электрогидравлический блок управления, устанавливающийся внутри корпуса коробки передач и называющийся мехатроник.

Неисправности этого блока — одна из самых распространенных проблем КПП DCT, приводящая к невозможности переключения скоростей, появлению пинков, ударов и т.д. Возникновение проблем связано с тем, что электрика блока расположена в одном корпусе с гидравлическими механизмами, из-за чего платы и электроника могут перегреваться во время работы.

Восстановление мехатроника — сложная задача, требующая внимательности от специалиста при выполнении ремонтных работ:

Снятия поврежденного электрогидравлического блока с коробки передач.
Разборка и дефектовка электрической и гидравлической части мехатроника.
Замена всех вышедших из строя деталей или констатация необходимости замены мехатроника целиком в случае его критического износа.
Сборка коробки передач, проверка работоспособности агрегата, проведение итоговой компьютерной диагностики.

Наиболее опасной проблемой является выход из строя корпуса мехатроника. Из-за частых перегревов или повышенного давления нередко в этом электрогидравлическом блоке выходят из строя пластиковые детали корпуса. В этом случае гарантированно решить проблему поможет только замена корпуса новым — отдельно его можно купить. Если же из-за трещин в блоке масло попало на микросхемы и спровоцировало короткое замыкание — ремонтировать мехатроник нецелесообразно, дешевле и практичнее заменить его новым.

Также эти коробки передач часто страдают от масляных течей из электрического разъёма блока управления КПП. Обычно эта проблема проявляется после зимы — из-за перепадов температур между нагретым маслом внутри КПП и морозом на улице, трескается резина и пластик, из которого выполнен разъем, и постепенно масло начинает сочиться наружу.

Замена сцепления

Сцепление — второе слабое место роботизированных коробок передач BMW. Сам механизм сконструирован так, чтобы он мог выдерживать огромный крутящий момент от двигателя и при этом молниеносно переключать передачи. Обратной стороной этого стал относительно низкий ресурс сцепления, заменять которое приходится часто примерно всего на 80 тыс. км., что относительно немного, особенно на фоне обычных автоматических коробок передач.

Замена сцепления — достаточно трудоемкая операция, выполнение которой в нашем техническом центре «BMW-E» проходит по следующему алгоритму:

Визуальный осмотр на предмет типичных проблем КПП DCT.
Демонтаж агрегата с автомобиля, мойка и разборка механизма сцепления.
Установка полного комплекта нового сцепления, замена всех изношенных деталей и устранение всех обнаруженных при диагностике неисправностей.
Сборка агрегата и установка на автомобиль.

После замены сцепления и установки коробки передач на место, специалисты нашего технического центра обязательно проводят тестовые поездки и повторную диагностику, чтобы удостовериться в качестве выполненного ремонта и долговечности коробки передач.

Другие неисправности КПП DCT

Роботизированные коробки передач представляют собой нечто среднее между полноценным «автоматом» и более простой «механикой», однако своих различных проблем механического характера у них все же хватает.

Чаще всего специалистам нашего технического центра приходится сталкиваться с такими неисправностями:

Выход из строя шестерен передач вследствие масляного голодания или недостаточного уровня давления масла.
Поломка масляного насоса, отвечающего за систему смазки и работу электрогидравлического блока.
Выход из строя синхронизаторов и муфт включения передач.
Разгерметизация магистралей подачи масла высокого давления, что провоцирует снижение давления в отдельных частях КПП.

В 99% случаев, ремонт роботизированной коробки передач DCT М Drivelogic предполагает демонтаж агрегата с автомобиля для его разборки в ремонтной зоне. Лишь восстановление гидроблока можно выполнить, ограничившись снятием поддона, до всех остальных механизмов по-другому добраться не получится.

Выполняя даже незначительный ремонт, наши специалисты уделяют внимание дефектовке каждого отдельно взятого элемента. Все подозрительные детали КПП проверяются и заменяются новыми, чтобы избежать серьезных проблем в будущем. Такой подход позволяет гарантировать надежность коробки передач и существенно продлить ресурс агрегата в целом.

Ремонт АКПП BMW М5 F10 в надежном техническом центре

«BMW-E» — специализированный техцентр, предлагающий свои услуги по разнообразному ремонту автомобилей, в том числе и восстановления роботизированных коробок передач DCT М Drivelogic. В стенах нашего технического центра есть все, что нужно для подобного ремонта — специализированный инструмент, оборудование и соответствующая документация от производителя.

При ремонте РКПП используются исключительно оригинальные запчасти, на которые обязательно выдается гарантия. Все запчасти в наличии на нашем собственном складе, поэтому выполнить даже какой-то масштабный ремонт в экстренном порядке не станет проблемой.