Основные неисправности БМВ М2
Распространенные проблемы BMW M2
BMW M2 — автомобиль, предоставленный широкой публике в 2015 году. Базой для обновленного спортивного купе послужила 2-series c рядом внешних обработок: передний бампер с большими воздухозаборниками, более широкие крылья, 19-дюймовые колесные диски. Также интересное отличие BMW M2 — наличие комплектаций с разными моторами: на 370, 410 или 450 лошадиных сил.
Проблемы подвески
Ходовая часть BMW M2 разработана с учетом спортивного характера автомобиля и для обеспечения максимально комфортной управляемости в любых условиях. Для этого используются очень жесткие амортизационные стойки с изменяемой жесткостью — койловеры. В комплекте с автомобилем поставляется специальный набор инструментов, позволяющий самостоятельно регулировать жесткость.
Также используются и некоторые элементы от других автомобилей М серии, в частности рычаги подвески. Таким образом реализована независимая подвеска на передней и на задней оси за счет использования уже проверенных технических решений от современной М3. Техническая сложность ходовой части обуславливает и некоторые ее часто встречающиеся проблемы:
- Преждевременный износ сайлентблоков рычагов. Основным фактором, влияющим на скорость их выхода из строя, является качество дорог.
- Стойки стабилизаторов зачастую приходится заменять раз в 20-30 тыс. км., так как они начинают стучать.
- Вентилируемые тормозные диски обычно служат 40-50 тыс. км., однако могут выйти из строя и раньше, если владелец автомобиля ездит агрессивно.
Салон и электрика автомобиля
Интерьер BMW M2 выполнен строгим и лаконичным. Среди всех выделяется комплектация с черной кожей Dakota и синей строчкой. Сидения имеют более спортивную форму и ярко выраженную боковую поддержку, руль также немного изменен, как и во всех автомобилях М. В остальном же особых отличий от гражданской версии автомобиля нет — электронная приборная панель, дисплей мультимедиа в центре, джойстик iDrive рядом с подлокотником. Особых проблем по салону и электрике немного:
- Зимой плохо работают стеклоподъемники, лучше их не трогать пока автомобиль не прогреется до комфортной температуры.
- В обшивках дверей и в районе приборной панели встречаются «сверчки», которые иногда сами и проходят. Обычно так трется неправильно уложенная проводка.
- Навигация в штатном мультимедиа зачастую плохо работает, не может соединиться со спутниками, даже в большом городе.
Проблемы двигателей N55 и S55
Автомобили БМВ M2 оснащаются всего двумя вариантами двигателей — N55B30T0 и S55B30T0. Это два двигателя, состоящие на 75% из одних и тех же деталей. Основа обоих двигателей — архаичный алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами и встроенными маслофорсунками. ГБЦ также классическая — с двумя распределительными валами и фазовращателями Vanos на каждом из них. Также в обоих двигателях инженеры концерна решили применить достаточно спорную систему Valvetronic, которая отвечает за изменение высоты подъема клапанов.
Среди отличий S55B30T0 и N55B30T0 следует выделить серьезно отличающуюся цилиндропоршневую группу: поршни и шатуны были максимально облегчены. Также в ГБЦ устанавливаются разные распределительные валы, с разными фазами газораспределения и в максимально облегченном варианте, за счет применения специальных материалов. А в более мощном двигателе применяются системы M TwinPower Turbo и BMW EfficientDynamics, за счет которых был уменьшен расход топлива и увеличен крутящий момент. Модернизирована была и система охлаждения — добавили дополнительный радиатор. Много у этих спортивных двигателей и типичных проблем:
- Повышенный расход масла. В обоих двигателях присутствует эта проблема, ее источник — засоренный КВКГ и EGR. Устранить неисправность можно достаточно просто, сняв и почистив засоренные трубки и патрубки.
- Пропуски зажигания из-за засоренных гидрокомпенсаторов. Это проблема связана с тем, что масло в двигателе начинается коксоваться из-за высокого температурного режима, и со временем забиваются масляные каналы и гидрокомпенсаторы перестают работать первыми. ЭБУ двигателя фиксирует проблему и отключает питание катушек зажигания.
- Повышенные вибрации из-за засоренных форсунок. Пьезоэлектрические форсунки весьма чувствительны к качеству топлива и нуждаются в периодическом обслуживании.
- Выход из строя ТНВД. Срок службы топливного насоса системы непосредственного впрыска составляет 90-100 тысяч километров, после чего его необходимо будет заменить.
Также, что N55, что S55 очень требовательны к качеству топлива, нужно заливать хотя бы 95, а желательно 98 бензин. Применение низкокачественного топлива чревато детонацией и сильным перегревом. Из-за этого значительно снижается ресурс двигателя.
Еще нужно учитывать, что S55B30T0 часто теряет компрессию. Это связано с хроническим перегревом двигателя из-за огромной мощности двигателя. Под высокими нагрузками быстро изнашиваются сальники, прокладки, а также появляются трещина в алюминиевом блоке цилиндров. Чтобы избежать подобных проблем, необходимо своевременно проводить техническое обслуживание двигателя и использовать качественный антифриз.
Механическая коробка передач ZF GS6-45 BZ-DZ
BMW M2 предлагается к покупке с двумя вариантами трансмиссии — механической и роботизированной. МКПП здесь представляет собой шестиступенчатый агрегат ZF GS6-45 BZ-DZ. Это технически достаточно сложный узел, который оснащается принудительной системой смазки, что редкость для механических коробок передач. Она включает в себя:
- Масляный насос.
- Смазочные магистрали.
- Фильтр.
При этом КПП сильно чувствительна к качеству масла — если ТО будет проводиться редко, то масло будет закоксовываться, и со временем выйдет из строя масляный насос, а смазочные магистрали забьются. Также низкокачественное масло может привести к тому, что выйдут из строя синхронизаторы. Они здесь имеют углеродные накладки, которые обеспечивают облегченное переключение передач.
Роботизированная КПП DCT
Данный вариант коробки передач представляет собой фактически механическую коробку передач с электронным управлением и сервоприводами, которые переключают скорости. Этот вариант КПП сочетает в себе надежность и простоту механики, и удобство езды на автомобиле с «автоматом». Многие автопроизводители выпускают подобные агрегаты, к примеру, в VW такие КПП называются DSG, у БМВ же — это DCT.
Слабое место этих агрегатов — сцепление. Как и у всех роботизированных КПП, их здесь два, одно из которых отвечает за четный ряд сцеплений, а другое за нечетный. В среднем, срок службы составляет 100-120 тысяч километров, однако это значение очень зависит от манеры езды водителя. Работа КПП построена таким образом, что пока автомобиль движется на одной передаче, сцепление выжато и агрегат держит наготове следующую скорость.
Также нужно учитывать, что BMW M2 спортивный автомобиль с двигателем, который обладает большим крутящим моментом. Несмотря на то, что РКПП для автомобилей М серии серьезно усилены — они все равно требуют ремонта чаще, нежели механическая коробка передач.
Оставьте заявку или позвоните намМы принимаем заявки по телефону +7 (495) 162 06 01 ежедневно с 09:00 до 20:00, без выходных.
Приезжайте к нам на диагностику Это позволяет точно определить неисправность и повысить эффективность ремонта.
Оставьте машину на несколько часовМы с заботой относимся к своим клиентам, вы можете с комфортом дождаться выполнения работ в зале ожидания за чашкой кофе.
Комплексная диагностика БМВ
Мы не экономим на закупках лучшего профессионального оборудования для диагностики различных систем автомобилей BMW. Все это позволяет нам наиболее точно определять состояние и возможные поломки в автомобилях
Высочайший уровень качества
Наши мастера имеют многолетний опыт и доказали свою квалификацию. Мы уверены, что качество предоставляемых нашим клиентам ремонтных работ находится на высочайшем уровне
Гарантия на выполненные работы
На текущие сервисные работы предоставляется гарантия 14 дней. На ремонт агрегатов — 9 месяцев / 15 000 км пробега.
Доступная стоимость работ
Наше ценообразование построено на основе доступности услуг всем владельцам автомобилей БМВ. Мы уверены, что наши цены на работы конкурентоспособные