Основные неисправности БМВ F44
БМВ 2 серии в кузове F44 является ярким представителем седана С-класса с передним или полным приводом, в зависимости от комплектации. Выпускается автомобиль относительно недавно, лишь с 2019 года.
Кузов позиционируется производителем как Gran Coupe, хотя фактически размерами до этого класса не дотягивает. Автомобиль построен на общей с другими переднеприводными машинами БМВ платформе UKL, поэтому имеет схожие детали подвески и ходовой части. Кроме этого, единая платформа обуславливает и наличие схожих характерных проблем.
Интерьер и электрооборудование
BMW 2-series F44 получил салон от современной 1 серии. Это большой плюс для будущих владельцев автомобиля — такая унификация позволила использовать готовые разработки и произведенные детали, что отразилось на снижении итоговой стоимости автомобиля. Кроме того, в случае необходимости можно подобрать какие-то запчасти от 1 серии. Однако, общий салон и электроника в нем обуславливают и одинаковые проблемы:
- Нестабильная работа штатной GPS, плохое соединение со спутниками или периодическая «задумчивость».
- Кожаные элементы салона начинают постепенно изнашиваться и выглядят непрезентабельно уже после 50-60 тысяч километров пробега.
- В комплектациях автомобиля с iDrive, эта система периодически сбоит и может не соединяться с определенными смартфонами.
Также встречается проблема с заводским браком водительской подушки безопасности. Однако касается это только автомобилей, выпущенных в феврале-марте 2020 года, насчет этой проблемы производитель проводит отзывную кампанию.
Зато здесь исключили распространенную проблему с ломающимся каркасом сидений: таких проблем не встречается. Да и в целом иные неисправности встречаются редко, ведь салон изготовлен из достаточно качественных материалов, а в электронике используются проверенные на других автомобилях наработки.
Ходовая часть
Подвеску БМВ 2 серии в кузове F44 имеет общую c 1 серией. Спереди и сзади здесь независимая многорычажная ходовая, оснащенная стабилизатором поперечной устойчивости. Во всех комплектациях машины она оснащается пружинной подвеской, однако автомобиль может иметь разный клиренс. Детали тормозной системы также объедены с «единичкой»: спереди и сзади здесь дисковые вентилируемые тормоза. Из характерных проблем можно отметить:
- Небольшой ресурс амортизаторов, особенно в спортивной, заниженной версии автомобиля. Заменять их придется на 70-80 тысячах километров.
- Стойки стабилизаторов служат не более 20 тыс. км.
- Алюминиевые рычаги чрезвычайно прочны, однако сайлентблоки рычагов могут выходить из строя уже на пробеге в 40-50 тыс. км.
Двигатели
Официально в Россию поставляется лишь два варианта двигателей, и оба бензиновые: БМВ 2 серии в кузове F44 дизельными моторами не оснащалась. В зависимости от комплектации, автомобиль может комплектоваться:
- B38A15M0;
- B48A20M1.
B38A15M0
B38 — уникальный рядный трехцилиндровый двигатель, объемом 1,5 литра, являющийся одним из самых современных технических решений концерна BMW. Эта серия моторов пришла на смену сразу нескольким линейкам двигателей. К положительным сторонам мотора можно отнести высокую мощность в 140 л.с. при расходе в 6.5 литров бензина в смешанном цикле.
В техническом плане двигатель имеет сходство с более мощными моторами BMW: турбонагнетатель Twin-Scroll, непосредственный впрыск топлива, система изменения подъема клапана Valvetronic. Владельцы автомобилей с таким двигателем отмечают небывалую стабильность и мягкость его работы. Что не удивительно, ведь для гашения вибраций от двигателя здесь присутствует специальный балансирный вал, а также демпфер коленчатого вала.
Критических проблем у этого двигателя немного, среди таковых можно отметить:
- перегрев;
- неисправности форсунок;
- повышенные вибрации.
Проблема с перегревом является следствием высокой тепловой нагруженности двигателя. Он очень мощный, но имеет при этом компактные размеры и небольшой объем. За температурой двигателя в пробках и за состоянием системы охлаждения в целом необходимо тщательно следить.
Неисправности форсунок обычно связаны с их засорением. Это происходит из-за использования низкокачественного топлива, что в целом обычно для нашей страны. Решение проблемы — чистка форсунок каждые 20 тысяч километров. А проблема с вибрациями здесь встречается по причине выхода из строя опор двигателя, но встречается подобное после пробега более 200 тысяч. км.
B48A20M1
Этот двигатель BMW 2-series F44 конструктивно схож с предыдущим, однако он имеет 4 цилиндра и возросшую до 192 лошадиных сил мощность. Для форсирования двигателя были использованы привычные парные турбонагнетатели Twin-Scroll, система смещения фаз газораспределения Vanos, а также знакомый всем владельцам автомобилей марки BMW Valvetronic. Головка блока изготавливается из алюминия, имеет два распределительных вала и 4 клапана на один цилиндр.
К характерным проблемам двигателя можно отнести:
- брак игольчатых подшипников балансирного вала;
- плавающие обороты холостого хода;
- износ маслосъемных сальников клапанов.
Первая проблема является браком, ранее BMW проводила отзывную кампанию для замены подшипников. Однако эта неисправность встречалась лишь у автомобилей первых годов выпуска. Плавающие обороты связаны с недостаточной вентиляцией бака, из-за этого сбоит система непосредственного впрыска топлива.
Также в двигателе используются специальные маслосъемные колпачки, применение которых позволило существенно снизить расход масла. Взамен, появилась необходимость в ремонте головки блока каждые 80-100 тысяч километров.
Трансмиссия
Приобрести BMW 2-series F44 можно с двумя вариантами коробок передач. К сожалению некоторых фанатов марки, механической коробки передач производительно не предусмотрел, здесь есть лишь два следующих варианта:
- семиступенчатая роботизированная КПП 7DCT300;
- восьмиступенчатая АКПП AISIN GA8G45W.
Рассмотрим оба варианта трансмиссии подробнее.
РКПП 7DCT300
Роботизированная коробка передач 7DCT300 в этом автомобиле используется только с двигателем B38A15M0. Это классический «робот», которые работает за счет двойного сцепления, а также специальных многодисковых муфт. За счет такой технический сложности, инженерам BMW удалось добиться впечатляющей скорости переключения передач с минимальными потерями крутящего момента.
За переключение передач отвечают два электропривода, на одном четные передачи, на втором нечетные. Еще одно интересное техническое решение — специальный механизм компенсации износа диска сцепления. При «стирании» диска во время работы, шток электропривода автоматически выдвигается вперед для обеспечения корректной и долговечной работы коробки передач.
РКПП 7DCT300 имеет весьма сложное техническое устройство, которое тем не менее является надежным и проверенным временем. Поэтому критичных проблем у этих коробок немного:
- отказ одного из ряда передач;
- «пинки» и дерганье при переключении скоростей;
- невозможность включения одной скорости, или же невозможность ее выключить, «клин».
Первая проблема является самой распространенной и обычно связана с естественным износом сцепления. Чтобы устранить эту неисправность, придется демонтировать КПП с автомобиля, провести дефектовку.
Две другие проблемы обычно связаны с отсутствием должного технического обслуживания. Использование некачественного масла или редкая замена смазки приводят к чрезмерному износу фрикционов, выходу из строя соленоидов и других рабочих механизмов коробки передач.
АКПП AISIN GA8G45W
Данная автоматическая коробка передач является классическим гидротрансформаторным агрегатом и в рамках BMW F44 устанавливается вместе с двигателем B48A20M1. Особенность этой коробки — сложная электронная система управления, благодаря которой автомобиль может адаптироваться к манере езды водителя. Эта КПП крайне распространена, при чем не только среди автомобилей марки BMW, но и среди множества других марок. При этом коробка передач весьма надежна и не имеет каких-то критичных проблем, лишь особенности эксплуатации:
- КПП крайне чувствительна к используемому маслу, поэтому заменять его желательно чаще заводского регламента, хотя бы раз в 40-50 тысяч км.
- При длительной работе в режиме экстремальных нагрузок вероятно «сгорят» фрикционы, поэтому нужно тщательно следить за температурой масла в КПП.
- Некачественное масло или отсутствие его замены быстро приведет к засорению гидроблока. Из-за этого могут появиться «пинки» при переключении передач или «дерганье» при разгоне.
В остальном это крайне надежный современный агрегат с большим ресурсом и запасом прочности для тюнинга и доработок двигателя.
Оставьте заявку или позвоните намМы принимаем заявки по телефону +7 (495) 162 06 01 ежедневно с 09:00 до 20:00, без выходных.
Приезжайте к нам на диагностику Это позволяет точно определить неисправность и повысить эффективность ремонта.
Оставьте машину на несколько часовМы с заботой относимся к своим клиентам, вы можете с комфортом дождаться выполнения работ в зале ожидания за чашкой кофе.
Комплексная диагностика БМВ
Мы не экономим на закупках лучшего профессионального оборудования для диагностики различных систем автомобилей BMW. Все это позволяет нам наиболее точно определять состояние и возможные поломки в автомобилях
Высочайший уровень качества
Наши мастера имеют многолетний опыт и доказали свою квалификацию. Мы уверены, что качество предоставляемых нашим клиентам ремонтных работ находится на высочайшем уровне
Гарантия на выполненные работы
На текущие сервисные работы предоставляется гарантия 14 дней. На ремонт агрегатов — 9 месяцев / 15 000 км пробега.
Доступная стоимость работ
Наше ценообразование построено на основе доступности услуг всем владельцам автомобилей БМВ. Мы уверены, что наши цены на работы конкурентоспособные