Основные неисправности БМВ G32

Типичные неисправности BMW 6-series G32

Лифтбек BMW 6-серии в кузове G32 был впервые презентован в 2017 году, и пришел на смену одновременно машинам 5 серии Gran Turismo и всем иным прошлым представителям 6 серии. Дизайн машины состоит из элементов практически всех ее предшественников, поэтому получился одновременно стильным и привычно для BMW — агрессивным.

Выпуск автомобиля начался в том же году, в котором его и презентовали, однако в 2020 году машина подверглась рестайлингу, который сказался как на внешности, так и на техническом оснащении транспортного средства.

Проблемы ходовой части

Самой большой и известной проблемой является стук в передних колесах. Чаще всего неисправность встречается на автомобилях первых годов выпуска. Проблема связна с неправильно подобранными параметрами теплового расширения и при нагреве тормозные диски начинали задевать ступицу, провоцируя тот самый звук. Для устранения этой проблемы даже была в то время специальная акция у дилеров автомобилей BMW. Решается установкой небольшой приставочной пластины между тормозным диском и ступицей.

К другим неисправностям можно отнести уже типичные проблемы для машин BMW:

  • Необходимость замены сайлентблоков рычагов примерно раз в 100 тысяч километров.
  • Срок службы амортизаторов редко превышает 80-100 тыс. км.
  • Периодически встречаются неисправности ГУР, связанные с выходом из строя насоса.

Чтобы избежать указанных проблем, необходимо периодически проводить диагностику и визуальный осмотр ходовой части, чтобы своевременно заменять изношенные детали.

Салон и электроника

Интерьер автомобиля выполнен с применением качественных и долговечных материалов, которые без проблем могут прослужить 150 и более тысяч километров. Однако есть у этого автомобиля иные проблемы салона:

  • Зимой зачастую не работают электрические стеклоподъемники, пока автомобиль не прогреется.
  • Мультимедиа и навигация NBT часто выдают ошибки и работают некорректно.
  • Под торпедой и в районе центральной консоли часто можно услышать скрипы, особенно проявляющиеся в холодное время года.

На пробеге в 90-100 тысяч может выходить из строя электродвигатель отопителя салона. Для его замены придется разбирать практически всю переднюю часто салона и вероятно даже снимать сидения.

Проблемы двигателей

Автомобиль BMW 6-series G32 получил четыре двигателя, два дизельных и два бензиновых варианта. Устанавливаемые моторы имеют следующие индексы:

  • B47D20;
  • B48B20;
  • B57D30;
  • B58B30.

Как видим, здесь два двухлитровых и два трехлитровых двигателя, каждый из которых имеет свои проблемы и типичные неисправности.

Дизельный двигатель B47D20

Этот двухлитровый дизельный мотор выпускается концерном BMW с 2014 года и по нему уже успела накопиться статистика типичных проблем. Он является продолжением двигателя N47 и имеет схожее с ним конструктивное устройство, включающее в себя основную особенность двигателя — обратное расположение газораспределительного механизма.

Таким образом, чтобы заменить цепь ГРМ или ее натяжитель, двигатель придется демонтировать с автомобиля, что весьма затратно для владельцев этих машин. Кроме этого, у двигателя есть и некоторые другие часто встречающиеся проблемы:

  • Разрыв или перескакивание цепи ГРМ. Здесь применяется тонкая однорядная цепь, которая растягивается к 100 тысячам километров и требует замены.
  • Посторонние звуки из-под капота из-за износа резинового демпферного шкива коленчатого вала. Обычно он требует замены на пробеге в 80-100 тыс. км.
  • Выход из строя коллектора DISA. Расположенные в нем вихревые заслонки имеют свойство быстро засоряться сажей и заклинивать.

Еще одна частая неисправность — засорение клапана вентиляции картерных газов. Он также забивается сажей и при его полном выходе из строя у двигателя может появится повышенный расход масла.

Бензиновый двигатель B48B20

Этот двигатель был разработан на основе другого двухлитрового бензинового мотора, N20 и имеет с ним как много общего, так и некоторые конструктивные различия. B48 имеет обособленную конструкцию закрытого блока цилиндров с длинноходным и максимально облегченным коленчатым валом.

Этот двигатель идеально сбалансирован, так как имеет ровно 500 см3 на каждый цилиндр, что в совокупности с использованием балансирных валов, сделало двигатель очень стабильным и с минимальными вибрациями во время работы. ГБЦ двигателя алюминиевая, с двумя распределительными валами и механизмами фазовращателей Vanos на каждом из них.

Типичные проблемы мотора ровно такие же, что были и у его предшественников:

  • Повышенные вибрации.
  • Плавающие обороты.
  • Повышенный расход топлива.

Проблема с вибрациями обычно связана с выходом из строя топливных форсунок, которые имеют свойство засоряться из-за езды на низкокачественном топливе. Обороты у B48B20 обычно плавают из-за засоренной дроссельной заслонки, которую легко снять и почистить, какого-то ремонта здесь не требуется.

Проблемы с расходом топлива практически всегда связаны с выходом из строя одного из электронных датчиков двигателя, чаще всего – ДМРВ.

Дизельный двигатель B57D30

Этот мотор пришел на смену выпускавшемуся практически 10 лет двигателю N57D30, сохранив общие конструктивные особенности и некоторые проблемные места предыдущего двигателя. Есть и отличия — здесь применяется двойной турбонаддув Twin Turbo, благодаря которому двигатель может быстро разгоняться и достигать максимальной мощности.

Головка блока цилиндров алюминиевая и имеет два распределительных вала. Привод ГРМ цепной, однако расположен с обратной стороны двигателя, из-за чего до него трудно добраться для обслуживания или ремонта. Среди других проблем двигателя можно отметить:

  • Алюминиевый впускной коллектор, который имеет свойство лопаться и выходить из строя. Обычно в таком случае он заменяется на чугунный от прошлых двигателей.
  • Засоряющийся EGR. Система рециркуляции отработавших газов служит основным элементом, обеспечивающим соответствие двигателем экологических стандартов, однако имеет свойство засорятся сажей из-за чего у мотора повышается расход масла.
  • Посторонние звуки из-под капота. Обычно эта проблема связана либо с растяжением цепи ГРМ, либо с выходом из строя резинового демпферного шкива коленчатого вала.

Бензиновый двигатель B58B30

Этот двигатель имеет типичную для BMW рядную конфигурацию блока, а также 6 цилиндров. Благодаря своей конструкции, двигатель работает без вибраций и не имеет даже балансирных валов, так как они ему не нужны. Еще одна особенность — высокопрочный кованый коленчатый вал, разработанный специально, чтобы выдерживать абсолютно любые нагрузки.

Головка блока цилиндров также доработана, имеет непосредственный впрыск топлива, а также двойной механизм Double Vanos на каждом из распределительных валов. Среди типичных проблем этого двигателя можно отметить:

  • Повышенный расход масла, что является следствием засорение клапана вентиляции картерных газов.
  • Закоксовывание гидрокомпенсаторов, что чревато пропусками зажигания, так как двигатель фиксирует эту неисправность и происходит отключение питания катушки зажигания этого цилиндра.
  • Излишние вибрации, которые обычно происходят из-за засорившихся или вышедших из строя пьезоэлектрических форсунок

Автоматическая коробка передач ZF 8HP

BMW 6-серии в кузове G32 оснащалась лишь одним вариантом коробок передач — автоматическая КПП ZF 8HP. Этот агрегат универсален и устанавливался на все варианты двигателей, что применялись на этом автомобиле.

Автоматическая коробка передач ZF 8HP является прямым продолжением выпускавшейся более 10 лет коробки передач ZF 6HP. Главное отличие между агрегатами — 6HP имеет шесть передач, 8HP — восемь. Также здесь более продуманное техническое устройство —используется несколько пакетов сцепления, а также планетарный ряд, благодаря чему водитель практически не замечает переключение скоростей.

Часто встречающихся проблем у этого агрегата было замечено немного:

  • «Сгорание» пактов фрикционов, что происходит из-за частой езды в экстремальном режиме.
  • Преждевременный износ деталей из мягких металлов: бронзы, алюминия, латуни. Эта проблема связана с редкой заменой масла и работой КПП при сильном перегреве.
  • Масляное голодание. Такое происходит из-за выхода из строя основной втулки масляного насоса, появляется люфт и падает давление.

Кроме того, часто возникают трудности с гидроблоком, который ближе к 100 тысячам километров может забиваться масляными отложениями и грязью, образовывающейся в корпусе КПП.

Раздаточная коробка АТС-13

В зависимости от комплектации, BMW 6-серии в кузове G32 может оснащаться еще и полным приводом, основным механизмом которого является раздаточная коробка АТС13. Этот агрегат устанавливается на все автомобили G серии, такая унификация позволяет легко найти необходимые запчасти для ремонта. Можно выделить следующие наиболее распространенные проблемы АТС13:

  • Растяжение приводной цепи.
  • Выход из строя подшипников приводных валов.
  • Износ муфты включения полного привода.

Также отдельно стоит отметить проблему масляного голодания. Дело в том, что агрегат не оснащается масляным насосом, давление смазки здесь нагнетается за счет дополнительных шестерен, установленных на валаха раздаточной коробки. Соответственно при езде на малой скорости или движении в пробках давление недостаточное, и быстро изнашиваются все внутренние элементы КПП.

Ремонт БМВ G32

Ремонт БМВ G32

Всего три шага отделяют вас от решения вашей проблемы
1

Оставьте заявку или позвоните намМы принимаем заявки по телефону +7 (495) 162 06 01 ежедневно с 09:00 до 20:00, без выходных.

2

Приезжайте к нам на диагностику Это позволяет точно определить неисправность и повысить эффективность ремонта.

3

Оставьте машину на несколько часовМы с заботой относимся к своим клиентам, вы можете с комфортом дождаться выполнения работ в зале ожидания за чашкой кофе.

Почему выбирают техцентр BMW-E?
Комплексная диагностика БМВ

Мы не экономим на закупках лучшего профессионального оборудования для диагностики различных систем автомобилей BMW. Все это позволяет нам наиболее точно определять состояние и возможные поломки в автомобилях

Высочайший уровень качества

Наши мастера имеют многолетний опыт и доказали свою квалификацию. Мы уверены, что качество предоставляемых нашим клиентам ремонтных работ находится на высочайшем уровне

Гарантия на выполненные работы

На текущие сервисные работы предоставляется гарантия 14 дней. На ремонт агрегатов — 9 месяцев / 15 000 км пробега.

Доступная стоимость работ

Наше ценообразование построено на основе доступности услуг всем владельцам автомобилей БМВ. Мы уверены, что наши цены на работы конкурентоспособные