Основные неисправности БМВ F34GT

Типичные проблемы BMW 3-series F34GT

BMW 3 серии в кузове F34GT — эффектное сочетание динамики, элегантности и утилитарности. Этот автомобиль уверенно себя чувствует как в городе, так и в длительном путешествии на несколько тысяч километров.

Автомобиль выпускался c 2013 по 2020 год, успел перенести рестайлинг, который сильно повлиял не только на внешний вид автомобиля, но и на его оснащение: добавился новый двигатель, изменился интерьер и электроника, а также многое другое!

Интерьер

Состояние салона BMW в кузове F34GT даже с достаточно большим пробегом редко разочаровывает — при его изготовлении всегда применяются очень качественные материалы. Даже в сравнении с прошлым поколением серии, E90 — салон намного лучше и долговечнее. Исключение из правил, салон с отделкой кожей Sensatec — он может истрепаться уже на пробеге в 50 тысяч километров. Среди других проблем можно отметить:

коррозию под креплением подушек безопасности;
довольно быстро приходят в негодность уплотнители дверей;
износ замков дверей;
механизм открытия люка не отличается надежностью.

Зимой специалисты не рекомендуют пользоваться электростеклоподъемниками, так как они имеют пластиковую трапецию, которая легко ломается на морозе. Еще одна интересная проблема — потеря сигнала между автомобилем и ключом. Это происходит спонтанно, и если у вас работает функция start/stop и в этот момент автомобиль «потеряет из виду» ключ, то машина станет недвижимостью. Решение проблемы — прошивка блока управления и «прописывание» ключа заново.

Есть небольшие и достаточно хаотичные проблемы с мультимедиа — она может периодически самопроизвольно перезагружаться или отключать подключенные гаджеты. В дорогих комплектациях может не с первого раза срабатывать сервопривод спойлера багажника. Однако такие проблемы встречаются не так часто.

Двигатели

BMW 3-series в кузове F34GT получила не так много двигателей, как другие представители 3 серии из линейки кузовов F. Здесь всего четыре мотора, при чем рестайлинг здесь заменил модель лишь самого мощного бензинового двигателя:

N47D20;
N20B20;
N55B30;
B58B30M0.

Учитывая небольшое количество устанавливающихся двигателей, рассмотрим типичные проблемы каждого из них отдельно.

Дизельный двигатель N47D20

BMW 3 серии в кузове F34GT дизельными двигателями обделили, здесь он всего один, и это знакомый практически по всем другим сериям автомобилей N47D20. Этот мотор в свое время пришел на замену двигателей BMW M47 и получил массу технических новинок в сравнении с предшественником. Например — перенесенный на тыльную сторону двигателя ГРМ. За счет этого механизм сильно упростился, стало возможным применять однорядную цепь, однако теперь для обслуживания двигателя его нужно снимать с автомобиля. Не мало у этого мотора и проблем:

повышенный шум при работе из-за изношенной цепи ГРМ;
засорение сажей вихревых заслонок во впускном коллекторе;
обрыв резинового демпфера коленчатого вала;
засорение EGR и КВКГ;
повышенный расход масла.

N20B20

Этот мотор является вторым из простейших двигателей, что устанавливались в базовые комплектации BMW F34GT. Технически это рядный четырехцилиндровый двигатель с двухвальной головкой блока. Мотор выполнен полностью из алюминиевого сплава. Изюминка двигателя — балансирные валы, которые служат для обеспечения мягкой и плавной работы мотора. Проблем у этого двигателя немного, и все они в основном связаны с некорректной его эксплуатацией:

при езде на низкокачественном топливе, засоряются форсунки, появляются вибрации;
езда на плохом масле приводит к быстрому засорению КВКГ и EGR;
поломка ДМРВ, которая привод к росту расхода топлива;

N55B30

Этот двигатель был самым мощным и объемным на дорестайлинговой версии BMW 3-series F34GT. Блок этого мотора хоть и отлит из алюминия, однако все еще имеет чугунные гильзы, от которых в более современных двигателях было решено отказаться. Также блок цилиндров оснащен масляными форсунками, которые охлаждают днище поршня, защищают его от перегрева и способствую увеличению срока службы двигателя.

Турбокомпрессор у двигателя один, зато большого объема, он создает давление в 0.65 бар, а за счет размера турбины этого значения давления удается достичь уже при 1200 об./мин. коленчатого вала. Сохранил двигатель и проблемы от своего предшественника, двигателя N54:

повышенный расход масла из-за засоренного клапана КВКГ;
частые поломки ТНВД из-за низкого ресурса;
пропуски зажигания из-за ломающейся катушки зажигания;
вибрации мотора из-за засоренных форсунок.

B58B30M0

Мотор выпускается с 2015 года и является самым мощным двигателем среди всех, что устанавливались на рестайлинговой BMW 3-series F34GT. Двигатель имеет 326 лошадиных сил мощности и 450 Нм крутящего момента. Блок двигателя закрытый, отлит из алюминия, не имеет гильз, вместо них здесь никасиловое покрытие. Также мотор лишен балансирных валов, они здесь ни к чему, так как двигатель практически не вибрирует при работе и имеет идеальный баланс ввиду своей шестицилиндровой конструкции.

Эти двигатели характеризуются достаточно качественной сборкой и надежностью, как механической части, так и программного обеспечения. Но и тут есть свои проблемы:

потеря компрессии из-за закоксовывания поршневых колец;
утечки масла на большом пробеге из-под клапанной крышки;
повышенный расход топлива из-за проблем с ДМРВ или другим электрооборудованием.

Трансмиссия

Вариантов коробок передач здесь также было немного, и в зависимости от года выпуска и выбранной комплектации, потенциальному владельцу предлагалось выбрать среди следующих моделей КПП:

шестиступенчатая МКПП Getrag GS6-17BG;
шестиступенчатая МКПП ZF GS6-45BZ;
восьмиступенчатая АКПП ZF 8HP45 и ее модификации.

Применение двух различных механических коробок передач обусловлено переносом машиной рестайлинга, при этом и конструкция у этих узлов разная.

Механическая КПП ZF GS6-45BZ

Самое важное отличие данной КПП от иных коробок передач — наличие полноценной системы смазки, с многочисленными магистралями внутри картера коробки, масляного насоса, а также фильтра. Система практически полностью копирует аналогичный принцип работы у АКПП, поэтому и масло здесь нужно менять чаще, чем в обычных механических коробках передач.

Вторая интересная особенность КПП — промежуточные опоры для первичного и вторичного валов. Такое техническое решение обуславливает максимально плотное пятно контакта в зубчатых парах трения, что способствует минимальному износу шестерен и муфт. Со всеми этими обновлениями связаны и основные проблемы агрегата:

масляное голодание;
выход из строя масляного насоса (примерно раз в 100 тысяч км.);
износ фрикционных накладок на синхронизаторы;
засорение системы смазки.

Чтобы избежать указанных проблем, достаточно своевременно заменять смазку в коробке передач и следить за давлением масла.

Механическая КПП Getrag GS6-17BG

Данная коробка передач представляет собой классический агрегат I типа, корпус которого отлит из комбинированного алюминиевого сплава под давлением. Это один из самых старых, среди применяющихся на автомобилях марки BMW агрегатов — она устанавливалась практически на все моторы N серии. Среди особенностей коробки передач можно отметить применение подшипников типа «Clean Bearing», которые закрыты от попадания стружки внутрь, но пропускают масло в достаточном для смазки количестве. Среди типичных проблем этого агрегата можно отметить:

выход из строя двухконусных синхронизаторов на первых двух передачах;
износ зубчатых шестерен;
выход из строя подшипников.

Все проблемы этого агрегата от отсутствия технического обслуживания — согласно заводской документации, масло в КПП заливается на весь срок службы, однако его все равно нужно менять, чтобы коробка передач служила дольше.

Автоматическая КПП ZF 8HP45

АКПП ZF 8HP — одна из самых распространенных автоматических коробок передач в мире, известная не только по автомобилям BMW, но и по многим другим маркам и автоконцернам. На автомобилях BMW F34GT АКПП ZF 8HP применялась в трех различных вариациях, в зависимости от установленного на автомобиле двигателя, но на общее устройство агрегата это никак не влияло. Из особенностей и проблем этой коробки передач можно отметить:

чувствительность к качеству моторного масла;
необходимость каждый раз при ТО менять фильтр вместе с поддоном;
часто выходящий из строя блок управления мехатроника;
поломки гидротрансформатора, его клапанов или соленоидов.

Система полного привода

Во многих комплектациях BMW 3-series в кузове F34GT оснащалась системой xDrive и всеми механизмами, отвечающими за работу полного привода. Основа системы — раздаточная коробка ATC 35L, она отвечает за распределение крутящего момента между осями автомобиля. К ее типичным проблемам относят:

выход из строя фланцев крепления карданного вала;
«сгорание» фрикционов;
поломки сервопривода включения;
износ игольчатых подшипников.

Каждая из указанных неисправностей приводит к тому, что раздаточная коробка начинает работать в аварийном режиме, поэтому при появлении подобных неисправностей необходимо как можно скорее обратится в технический центр за помощью.

С редукторами и полуосями все проще — при аккуратной езде, с ними может не возникать проблем в течение всего времени эксплуатации автомобиля. Однако нужно не забывать менять масло каждые 60 тысяч километров и следить за состоянием пыльников на ШРУСах полуосей.

Ремонт БМВ F34GT

Всего три шага отделяют вас от решения вашей проблемы

Оставьте заявку или позвоните намМы принимаем заявки по телефону +7 (495) 162 06 01 ежедневно с 09:00 до 20:00, без выходных.

Приезжайте к нам на диагностику Это позволяет точно определить неисправность и повысить эффективность ремонта.

Оставьте машину на несколько часовМы с заботой относимся к своим клиентам, вы можете с комфортом дождаться выполнения работ в зале ожидания за чашкой кофе.

Почему выбирают техцентр BMW-E?

Комплексная диагностика БМВ

Мы не экономим на закупках лучшего профессионального оборудования для диагностики различных систем автомобилей BMW. Все это позволяет нам наиболее точно определять состояние и возможные поломки в автомобилях

Высочайший уровень качества

Наши мастера имеют многолетний опыт и доказали свою квалификацию. Мы уверены, что качество предоставляемых нашим клиентам ремонтных работ находится на высочайшем уровне

Гарантия на выполненные работы

На текущие сервисные работы предоставляется гарантия 14 дней. На ремонт агрегатов — 9 месяцев / 15 000 км пробега.

Доступная стоимость работ

Наше ценообразование построено на основе доступности услуг всем владельцам автомобилей БМВ. Мы уверены, что наши цены на работы конкурентоспособные