Ремонт АКПП BMW X6M E71

Как и более распространенный кроссовер X5M, в зависимости от года выпуска X6M E71 оснащались либо восьми-, либо шестиступенчатой коробкой передач от ZF с индексами 6HP и 8HP соответственно. Основная разница между агрегатами заключается в количестве передач, а в целом конструкция, принцип работы и типичные поломки у обоих автоматических коробок передач идентичны.

И помочь с устранением неполадок этих агрегатов, всегда рады сотрудники нашего технического центра «BMW-E».

Распространенные механические проблемы АКПП

Оба варианта устанавливаемых на этот автомобиль коробок передач характеризуются рядом механических неисправностей, с которыми специалистам нашего техцентра приходится сталкиваться чаще всего:

Выход из строя гидротрансформатора. Эта деталь фактически выполняет собой роль сцепления для АКПП, и обычно изнашивается после 150 тыс. км. Заметить неисправность несложно — появляется металлический стук, шелест и удары, хотя автомобиль при этом может пусть и плохо, но передвигаться.
Масляные утечки. Первыми здесь выходят из строя сальники приводных валов, имеющие достаточно маленький ресурс. Со временем сальник может полностью выйти из строя и КПП останется без масла достаточно быстро, поэтому проблеме нужно уделять должное внимание.
Ориентировочно после 120-140 тыс. км. АКПП во время работы начинает издавать посторонние шумы — изнашиваются и требуют замены подшипники.

Очень часто к нам обращаются и с сильными вибрациями при езде, передающимися даже на селектор АКПП. Причина проблемы — вышедшие из строя опоры и подушки коробки передач, благодаря которым она крепится к кузову машины. Заменять их следует не реже раза в 100-120 тыс. км., иначе возможны критические проблемы, связанные с нарушением соосности коробки передач и двигателя: ломаются крепления одного агрегата к другому, раскалываются болты и т.д.

Ремонт гидроблока

Гидроблок АКПП — узел, благодаря которому и происходит правильное и своевременное переключение передач. Он имеет сложное устройство, включающее в себя множество клапанов, сервоприводов, соленоидов и т.д. И всем им свойственно со временем выходить из строя, в основном, если автоматическая коробка передач обслуживается редко и с использованием низкокачественного масла.

Если ТО проводится редко — масло со временем теряет свои изначальные свойства, оно начинает закоксовывать тонкие масляные каналы. Из-за этого снижается давление масла в гидроблоке, появляются удары и пинки при переключении передач, другие схожие симптомы неисправной работы коробки передач. Ремонт в таком случае заключается в демонтаже гидроблока с автомобиля и его промывки при помощи специальных химических средств. Если момент не был упущен — гидроблок можно восстановить.

Второй распространенной проблемой гидроблока ZF 8HP является выход из строя сепараторной пластины. Он выполнена из металла и представляет собой прокладку, которая устанавливается между двумя половинами гидроблока. Ее функция — компенсация теплового расширения при нагреве АКПП во время езды. Со временем сепараторная пластина может разрушаться, нарушается циркуляция гидравлического масла. Проблема решается заменой вышедшей из строя детали.

Мехатроник

Еще одной распространенной проблемой этих коробок передач является выход из строя электронного блока управления. Инженеры концерна решили разместить его непосредственно внутри корпуса АКПП, поэтому он часто подвергается перегревам. Исходя из опыта наших специалистов, наиболее распространенными ремонтами мехатроника являются:

Замена электронных микросхем и всей проводки блока управления из-за коротких замыканий.
Установка нового корпуса. В нем множество пластиковых деталей, которые из-за перегрева могут выходить из строя.
Замена электрического разъема в корпусе АКПП.

Последняя неисправность, вероятно, самая распространенная — разъем на некоторых авто приходится менять буквально каждую весну. Он сделан из пластика с резиновым уплотнителем, и после зимы в нем могут появляться масляные запотевания, а потом образуется и полноценная течь.

Поломка масляного насоса

Еще один типичный ремонт автоматических коробок передач ZF 8HP и ZF 6HP, с которым приходится иметь дело сотрудникам нашего технического центра — это замена масляного насоса. Его конструкция предполагает ресурс в 100-120 тыс. км., после чего постепенно снижается давление масла в коробке передач, появляются пинки и удары, а также масляное голодание всех пар терния.

Неисправность сопровождается ошибками на приборной панели и уходом АКПП в аварийный режим. В случае критического снижения давления, чтобы уберечь коробку передач от полного выхода из строя, электроника отключает двигатель. И пока неисправность не будет устранена, запустить мотор не получится. В таком случае автомобиль нужно привозить в наш технический центр «BMW-E» на эвакуаторе, ни в коем случае буксировать машину с автоматической коробкой передач нельзя.

При появлении первых признаков поломки масляного насоса, наши специалисты рекомендуют как можно скорее обращаться к нам за помощью. Езда с пониженным давлением масла в КПП может привести к ускоренному износу всех муфт, шестерен, фрикционов и т.д. В таком случае нам придется выполнять полную дефектовку агрегата, заменять все изношенные детали, что может стоить весьма дорого.

Ремонт АКПП BMW X6M E71 в техническом центре «BMW-E»

Наш техцентр специализируется на выполнении разнообразных ремонтов автомобилей БМВ, в том числе и восстановлении автоматической трансмиссии любой сложности. Наши специалисты занимаются ремонтом автомобилей БМВ уже более 20 лет, обладают всеми необходимым знаниями и навыками, чтобы КПП ZF 8HP была восстановлена так быстро, как только это возможно.

Доверив свой автомобиль нам, вы можете рассчитывать на индивидуальный подход к каждой, даже самой незначительной, неисправности. Мы располагаем всем, что нужно для выполнения ремонтных работ и сможем выполнить их на заводском уровне качества.